※燃費についての追記箇所、後半にあります！ 見出し【まとめ】をご覧ください！！
旧・介護タクシーめぐり車両を見知っていた方からも、
初めてお会いするお客様からも、
昨年末から稼働開始した新・介護タクシーめぐり車両をご覧頂いて
「カッコイイ！」「イケてるね×8746」「Wow! So Coolデスネ」
とお声がけ頂いて嬉しい事このうえない。
AZR60ノアから……
ZRR80ヴォクシーへと生まれ変わった
うん、私もカッコいいと改めて思う（笑）
そんな事より、2018年1月6日にリリースしたこのブログ ZRR80改ヴォクシー福祉車両（車椅子スロープ仕様）を介護タクシードライバーが評論家気取りで評論してみた
改めて読み込んでみると、追記・修正をかけたくなるほどの醜態を世にさらしている事が判明。批判ありきの辛口レビューに見えなくもない。
まぁ、しかし、その時に感じた事を率直に語っているからそれはそれで良しとしよう。
さて、
醜態ブログリリースから2カ月余経過し、日々移動にお困りの障がい者・高齢者らを運行する中で、このZRR80W改ヴォクシー車椅子仕様のアクセルワーク・ブレーキング・高速道路走行・車椅子ユーザー乗降などをそれなりにこなしてきた。2カ月余も運転するとそのクルマのクセや特性が掴めてくる。
ここらで再度、ZRR80W改ヴォクシー車椅子仕様の再レビューをつづってみようと思う。
今回は誰もが気になる【燃費】について。
平成15年以降製造のクルマから、省燃費・ＥＣＯを謳った機能の開発・設置にメーカーが本腰を入れて取り組みだした。
旧・介護タクシーめぐり車両（平成15年式 ＡＺＲ60ノア）も例外でなかったが、その機能とは、アクセルペダルを滑らかに踏み込む事を推奨する（誘導する）＝スピードメーターパネル内に緑色の『ＥＣＯ』ランプが点灯する＝省燃費貢献に繋がるというもの。
それから10年以上の時を経て、新・介護タクシーめぐり車両（平成26年式 ＺＲＲ80Ｗ改ヴォクシー）にはＥＣＯを推奨する各種機能の充実ぶりが伺えた。果たしてそれらの機能を活用して燃費向上は果たされるのか？
それらの実証実験を行ってみました。
車椅子福祉車両で介護タクシー事業をスタートさせるべく事業車両選定のリサーチを行っている方も、
家族とのお出かけに購入を検討している方も、是非参考にして頂きたい。
かなり主観満載のレビューとなっているでしょうが。
燃費は総じて13㌔をキープ 各種ECO機能効果は特に感じられず
トヨタ：ストップ＆スタートシステム(SMART STOP)を作動させた場合 ※以下、S.Sと表記
いわゆるアイドリングストップ機構です。
ON・OFFスイッチ。
交差点・一般道での一時停止時にブレーキペダルを強めに踏み込む事で自然とエンジンがストップ、ブレーキペダルを離す事で自動的にエンジン始動となるこのシステムは言わずもがな、ガソリン節約の為に開発されたものなのですが、正直な所、ユーザー（私）が期待しているほど燃費向上に寄与しているとは思えず。
というのも、マルチインフォメーションディスプレイに表示された数値を確認すると、
タクシーメーター隣のディスプレイ画面です。
この数値の読み方は、
エンジンがストップした状態が5秒(ｓ）経過すると、1㎖のガソリンを節約した事になる です。
1ミリリットルって？一瞬脳細胞が壊死しかけたのですが、私の記憶が確かなら、1リットルは1000㎖。
1㎖って指の腹に一ミリの膜を貼るくらいの量なんじゃなかろうか（笑）
地域の交差点毎に異なるでしょうが、信号待ちはだいたい30秒以内に納まるはずです。
だとすれば、信号待ち一回ごとに6㎖節約した事になる、、6ｍℓか、、、
何だ、この程度の節約量かよ という本音がチラホラと私の脳内に散見されました。
でも、一応、データを取ってみましたyo。このS.S機能活用でどれだけの燃費効果を見込めるのか？
信号待ち・一時停止時にエンジンがストップしたり始動したりというやかましいノイズをお客様と共有しながら（笑）
以下のようになりました。
計測日（初回）：1月31日～2月5日 走行距離391㌔ エンジンストップ総計時間 1時間1秒 節約ガソリン量0.707ℓ 平均燃費：リッター当たり13.2㌔
（2回目）：2月5日～2月8日 走行距離414㌔ エンジンストップ総計時間 50分 節約ガソリン量0.587ℓ 平均燃費：リッター当たり13.5㌔
一日当たり タクシー車内平均乗車人数 大人5人（ドライバー・時々車椅子重量含む）
個人的感覚ですが、
信号待ち・一旦停止時からスタートする際にエンジン始動音が何度も聞こえてくる度に「ウザい」と思ってしまいます。
バッテリーにおいてもスターターにおいても数百回・数千回のエンジン始動に耐えうるように専用設計されているとはいえ、部品の摩耗促進は避けられないはずで、それらの耐久性を考慮する事と、ウザいエンジン始動音を聞きたくないという主観も手伝って私としてはこのS.S機能はいらないんじゃないかと感じました。
400キロ走行して0.7リットルの節約ですからね。
これをECOと見るかどうかは個人の価値観によりますが。
エコドライブモード選択の場合
中央エアコン吹き出し口・右横に埋め込まれているエコモードスイッチ。
車内設置の取扱書によると、車両駆動力とエアコン作動を抑え、燃費向上に寄与する
と記載されている。
確かに、このスイッチを作動させるとアクセルを踏んでいるにも関わらず加速がもたつく（駆動力抑制） という印象を受けました。
例えば、スイッチ作動前なら、アクセル踏み込み10に対して10の加速が得られるとしたら、スイッチ作動後にはアクセル踏み込み10に対して6～7の加速という印象。市街地走行中にスイッチのＯＮ/OFFを繰り返すと、身体でスピードのアップダウンをにわかに体感できるでしょう。
さて、肝心の燃費数値データは。
計測日（初回）：2月21日～2月26日 走行距離425㌔ 平均燃費13.5キロ
（2回目）：2月26日～3月2日 走行距離432㌔ 平均燃費13.6キロ
一日当たり タクシー車内平均乗車人数 6人（ドライバー・時々車椅子重量含む）
はい。
駆動力抑制が働いているにも関わらず、さほど変化なし。
先ほどのS.S機能同様、効果を謳っている割には数値データに反映されずといった印象。補足ですが、上記の燃費計測実施・季節が1月から2月という事もあり、エアコンはほとんど稼働させていません。
個人的体感としては、アクセルのツキ（反応）が鈍く感じられるだけで燃費向上にはほとんど寄与していないと思いました。
因みにこのECOモードスイッチを一度押すとエンジンスイッチを切ってもモード機能はONになっています。
このマークが目印
鈍いドライビングは癪に障るね、という方はもう一度ECOモードスイッチを押してOFFにしましょう。
個人的体感としては、ECOモード・S.S（スタート＆ストップ）を活用せずとも通常走行で13キロは確保できる
前述したアイドリングストップ機能のS.SやECOモードスイッチを作動させずとも、滑らかにアクセルペダル操作を行う事で省燃費走行は可能でした。
タコメータ・パネル内のECOドライブインジケーター（緑色）を点灯させるようにアクセルワークを行いましょう。
緑葉を想起させるECOドライブインジケーターは急激なアクセル操作を行うと点灯しません。
省燃費走行に慣れてくると、信号待ちからスタートさせる際・登坂走行時でもインジケータを点灯させながらの運行が可能となります。
この滑らかなアクセルワークを意識しながら運転する というポイントだけを抑えてもリッター当たり13キロの走行が可能でした。
補足で蛇足ですが、旧・介護タクシー車両（AZR60ノア 25万キロ走破）から新・介護タクシー車両（ZZR80W改ヴォクシー）へと乗り換えた時の燃費値がリッター当たり7.5キロという数値を叩き出した過去がございまして。
一瞬、外れのクルマ買っちまった……！！と、後悔の念にさらされましたが、何の事は無い、経年劣化していくノア車両で染みついたアクセルワークをそのままヴォクシーに当てはめると、アクセルを踏み込み過ぎている運転を連日行っていただけ（苦笑）
アクセルペダルを踏み込み過ぎている理由をもっと掘り下げると、平成15年式製造クルマよりも平成26年式製造のクルマの方が、エンジン性能・走行時静粛性・伝達機関（トランスミッション タイヤなど）などの機能が格段に向上しているわけで、
そのテクロノジー技術発展とドライバー自身の運転スキルのミスマッチにより起きた現象だったともいえるわけです。
ものすごく端的に言えば、昔のような感覚でアクセルペダルを踏まなくても現代のクルマはスピードが滑らかに出るように味付けされているんですね。
AZR60ノアとZRR80ヴォクシーのガソリン代はいくら？
運行日誌と領収書をまさぐってそれぞれのガソリン代・走行距離を比べてみました。
AZR60ノアの場合
計測日
2017年10月：￥46,526（走行距離2,423㌔）
11月：￥31,959（走行距離3,070㌔）
月額平均ガソリン代 ￥39,242 月毎平均走行距離：2,746㎞
ZRR80W改ヴォクシーの場合
計測日
2018年1月：￥31,305（走行距離2,604㌔）
2月：￥27,046（走行距離2,408㌔）
月額平均ガソリン代 ￥29,175 月毎平均走行距離：2,506㎞
数値を見比べてみると、走行距離数はほぼ同距離、ガソリン代差額は￥10,000にも及びました。月額で￥10,000のガソリン代削減に繋がっている事は大きいですね。年間で12万節約できる事になりますから。
2017年末のガソリン単価が平均￥125（ノア走行時）
2018年初のガソリン単価が平均￥130（ヴォクシー走行時）
AZR60ノアの方が246キロ余分に走行している事を考慮しても、ZRR80W改ヴォクシーの方が省燃費性に優れている事が実証されましたね。
まとめ
お客様を複数乗せて・車椅子ユーザー乗降も行って リッター当たり13キロの燃費が確認できたことはおおむね納得の収穫でした。
これから迎える灼熱の炎天下ドライブ時、エアコン稼働させてもリッター10,11キロは間違いないでしょう。
予測通り、炎天下でリッター当たり10キロをキープ
※2018年6月21日追記
※計測時期 5月上旬～6月中旬 平均気温30℃～35°
トヨタ純正SDナビゲーション：燃費測定アプリより
上記画像を見てもわかる通り、ばらつきは見られますが、平均10キロの燃費をキープしています。
以下のような状況を経ての燃費数値となりました。
- 運行中全般、エアコンフル稼働
- お客様乗車時はリヤエアコンも稼働させる
- 24.5℃設定
- 風量は中以上
運行パターン
- 車椅子ユーザー1人・付添2名 運行
- リクライニング車いす1人・付添1名 運行
- 視覚障がい者・聴覚障がい者・片麻痺 合計5名運行
- ストレッチャー搬送 付き添い1名 運行
- お客様待機中も常にエアコン稼働
私的見解では、ZRR80ヴォクシー車椅子仕様車は、エアコンフル稼働時でもリッター当たり平均10キロをキープする 特別お財布に厳しくも優しくもない福祉車両かなと感じました。
AZR60ノア車重が1550キロ （燃料タンク容量60リットル）
ZRR80ヴォクシー車重が1640キロ（燃料タンク容量55リットル）
車重が90キロ増加し、タンク容量を5リットル分削減されたにもかかわらず、平均燃費13キロ（真夏の炎天下では10キロ）を確保しているZRR80W改ヴォクシー福祉車両はひとまず買いの乗用車であるといえるでしょう。
こんな方におススメ
- 現在所有の福祉車両燃費が思わしくない。車椅子乗降もラクラクなカッコいい福祉車両買い替えを検討している
- 市街地走行の取り回し・キビキビ走行・コンパクトな駐車場内での切り返しが標準レベルをクリアしている福祉車両（車椅子仕様）を探している
- リッター当たり10キロ以上のゆったりサイズ ワンボックスタイプ福祉車両を探している
- 軽自動車タイプから排気量2000ccの乗用タイプ福祉車両をリサーチしている
